Массовый переход самолетов на электрическую тягу случился благодаря прорыву в технологиях производства аккумуляторов. Больше нет самого дорогого элемента ценообразования: заправки ископаемым топливом. Билет на самолет становится сопоставимым по цене с билетом на пригородный поезд — пропорционально расстоянию, конечно. Летают все!
Однако доступность обратно пропорциональна комфорту: салоны самолетов «упакованы» максимально плотно. Уже сегодня запатентованы кажущиеся пока дикими решения вроде замены кресел сёдлами типа велосипедных, а также двухуровневое размещение пассажиров в центральной части широкофюзеляжных лайнеров: салон разделен по вертикали волнообразными перегородками и пассажиры сидят в шахматном порядке один над другим.
Правда, не стоит ожидать, что салон самолета будет похож на вагон метро в час пик: слишком сильно уплотнить салон не дадут нормы безопасности, ведь пассажиры должны в случае чего эвакуироваться за минимальное время, не создавая давку.
Чтобы не отпугнуть состоятельных путешественников, салоны разделяются. Но не по классам, а по зонам. В частности, концепция интерьера самолета 2050 года Airbus Concept Cabin подразумевает отказ от традиционных классов обслуживания и переход к интерактивным «зонам по интересам»: одни играют в VR-гольф, другие по видеоконференцсвязи читают оставшимся дома детям сказку перед сном, третьи занимаются виртуальным шоппингом, примеряя на себя различные модели одежды, четвертые сидят в массажных креслах и смотрят на планету с высоты птичьего полета.
Для этого внешняя оболочка фюзеляжа делается из наноматериалов: «умная мембрана» может менять собственную прозрачность, а также контролирует температуру и давление воздуха в салоне вместо нынешних клапанов. Поскольку двигатели электрические, то нагревать ими забортный воздух нельзя. Ради экологии для отопления салона рекуперируется даже тепло тел пассажиров, примерно как сейчас для поддержания влажности используется влага в выдыхаемом ими воздухе.
