Многочисленные предложения буксировать айсберги к берегам Арабского залива и затем получать из них питьевую воду требуют значительных усовершенствований. Более целесообразным представляется грузить на грузовые корабли только части айсбергов, поднятые на борт у берегов Антарктиды, и по пути в Дубай заниматься переработкой их содержимого. Поверхностные слои фрагментов айсбергов могут дать воду, требующую значительной переработки в силу определённой их загрязнённости, и пригодную преимущественно для технических целей. Более глубокие слои могут помещаться в емкости, и начинать таять под естественным воздействием солнечных лучей на всем протяжении маршрута от берегов Антарктического континента до Аравийского полуострова. Тающая вода будет фильтроваться и заполнять резервуары, а та часть, которая не растает до прибытия в Дубай, может быть использована как натуральный лёд для научных, медицинских целей, ресторанной индустрии и т.д. Даже если усилия человечества по преодолению изменения климата планеты дадут быстрый и значительный эффект, что вряд ли произойдёт, от антарктического континента, тем не менее, за период восстановления нормального климата может отколоться значительное количество ледяных глыб. Они будут наносить урон пароходству, повышать уровень воды в мировом океане и снижать уровень концентрации естественных солей в нем, препятствуя развитию естественных жизненных циклов подавляющего большинства обитателей мирового океана. Постепенно будут затапливаться многочисленные прибрежные поселения. Для того чтобы всего этого избежать, айсберги необходимо утилизировать и транспортировать, несмотря на объективную дороговизну данного предприятия. Следует помнить о том, что совокупный урон от отказа это делать с высокой долей вероятности окажется намного выше, нежели расходы на транспортировку и переработку воды, получаемой из айсбергов. И, напротив, учитывая скорость возрастания стоимости пресной воды, которая в настоящий момент становится сопоставимой со стоимостью многих пород рыбы, а в дальнейшем может их превосходить, следует это начинать делать при первой же возможности. В самом начале могут транспортироваться незначительные фрагменты айсбергов, которые можно либо вылавливать в акватории антарктической прибрежной зоны, либо отпиливать усилиями дистанционно управляемых роботов манипуляторов и погрузчиков, в то время как пилотируемое судно будет находиться на почтительном расстоянии от айсберга, учитывая возможность его быстрого непредвиденного перемещения. Затем на автоматизированном шлюпе фрагменты айсберга будут транспортироваться на пилотируемый корабль, после чего доставляться к берегам Дубая. Когда же поставка айсбергов в Дубай приобретёт промышленный характер, не до конца растаявшие по пути в ОАЭ фрагменты айсбергов постепенно начнут в некоторой степени смягчать сильно жаркий аридный климат пустынь, делая его более приемлемым для проживания людей, родившихся в северных странах. Возвращаясь к вопросу однозначно высокой стоимости данного проекта, следует помнить об объективно высокой заинтересованности практически всех государств мира, которые имеют выход на океаническое побережье и протяженный густо застроенный низкий берег. Необходимо совместное финансирование осуществления данного проекта со стороны всех заинтересованных государств либо уже непосредственно из ресурсов международных валютных фондов. таком случае под руководством Дубая будет комплексно решена одновременно проблема нехватки пресной воды, сохранения нормальных жизненных циклов морских млекопитающих, птиц, рыб, моллюсков, зоопланктона и морских водорослей. Кроме этого, будут решены также и проблемы безопасного судоходства, преимущественно в южных широтах, а также сохранности архитектуры прибрежных городов, в ряде случае представляющих собой памятники мирового культурного значения. (Источник Strategy "Dubai - Capital of the World" https://www.academia.edu/83616929/Strategy_Dubai_Capital_of_the_World_)
Delete comment?
